{"id":10065,"date":"2019-04-29T06:43:35","date_gmt":"2019-04-29T04:43:35","guid":{"rendered":"https:\/\/modelisme-martinique.com\/?page_id=10065"},"modified":"2020-02-04T20:01:12","modified_gmt":"2020-02-05T00:01:12","slug":"tutoriel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modelisme-martinique.com\/index.php\/tutoriel\/","title":{"rendered":"Tutoriel"},"content":{"rendered":"
  • \n\t\t\t\t\t

    Que faire en cas de survirage ?<\/span><\/h4>\n\t\t\t\t\t

    Durcir les pneus avants :<\/strong> Cette solution n’est pas toujours envisageable car la tendance sur les voitures classiques est d\u00e9j\u00e0 d’utiliser des pneus relativement durs \u00e0 l’avant (40~45 shore)
    \nMettre des pneus plus souples \u00e0 l’arri\u00e8re :<\/strong> Cela peut aider mais attention, si les pneus sont trop souples, on peut accentuer le roulis et provoquer l’effet inverse. Un indicateur int\u00e9ressant est de v\u00e9rifier si le ph\u00e9nom\u00e8ne de survirage s’aggrave avec la mont\u00e9e en temp\u00e9rature des pneus. Si c’est le cas, c’est que les pneus sont trop mous. Il faut donc revenir sur des duret\u00e9s plus \u00e9lev\u00e9es et envisager d’autres moyens de r\u00e9glage.
    \nAugmenter l’angle de chasse :<\/strong> Un moyen de r\u00e9glage tr\u00e8s utilis\u00e9 en classique qui consiste \u00e0 coucher le train avant afin de r\u00e9duire la surface de contact des pneus avants lors du braquage des roues. On r\u00e9duit alors l’adh\u00e9rence du train avant et par voie de cons\u00e9quence, on redonne de l’accroche au train arri\u00e8re.
    \nR\u00e9duire le d\u00e9battement du servo de direction<\/strong> : Une voiture survireuse a souvent tendance \u00e0 \u00eatre trop vive, trop directive. Un d\u00e9battement plus faible de la direction redonnera un comportement plus souple \u00e0 la voiture.<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/li>

  • \n\t\t\t\t\t

    Que faire en cas de sousvirage ?<\/span><\/h4>\n\t\t\t\t\t
      \n
    • Mettre des pneus plus mous \u00e0 l’avant<\/strong>\u00a0: Cela permet de redonner un peu d’accroche sur l’avant.<\/li>\n
    • Diminuer l’angle de chasse<\/strong>\u00a0: Cela permet d’augmenter surface de contact des pneus avec le sol lors du braquage et donce d’apporter un surplus d’adh\u00e9rence,<\/li>\n
    • Assouplir le diff\u00e9rentiel : \u00a0<\/strong>Dans le cas d’un\u00a0diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages, il faut diminuer la viscosit\u00e9 de la graisse.<\/li>\n
    • Ramener du poids sur l’avant de l’auto<\/strong>\u00a0: Pour cela, on peut par exemple utiliser des masses autocollantes (10\u00e0 \u00e0 15g) que l’on peut placer sur le chassis afin de modifier la r\u00e9partition des masses<\/li>\n
    • Ajouter un peu d’ouverture sur le train avant :\u00a0<\/strong>En r\u00e9duisant la longueur des biellettes de direction<\/li>\n
    • R\u00e9duire la voie sur le train avant :\u00a0<\/strong>Cela permet de rendre l’auto plus directive.<\/li>\n<\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/li>
    • \n\t\t\t\t\t

      Que faire en cas de manque de motricit\u00e9 ?<\/span><\/h4>\n\t\t\t\t\t
        \n
      • Si le ph\u00e9nom\u00e8ne ne se produit que d’un cot\u00e9 (virage \u00e0 gauche ou virage \u00e0 droite), il faut corriger en priorit\u00e9 l’\u00e9quilibre global de la voiture :\u00a0<\/b>Soulever l’avant de la voiture, et v\u00e9rifier que les 2 roues avant d\u00e9collent du \u00a0sol en m\u00eame temps. Si ce n’est pas le cas, \u00a0il faut corriger ce d\u00e9faut en priorit\u00e9 \u00e0 l’aide des but\u00e9es du train avant (ou arri\u00e8re) oscillant (r\u00e9glage du tweak)<\/li>\n
      • Diminuer l’angle de chasse sur le train avant :\u00a0<\/strong>l’exc\u00e8s de chasse est souvent une \u00a0cause de perte de motricit\u00e9.<\/li>\n
      • Augmenter la voie sur le train avant.<\/strong><\/li>\n
      • Augmenter la duret\u00e9 du diff\u00e9rentiel :\u00a0<\/b>Afin de d’\u00e9viter qu le diff\u00e9rentiel \u00ab\u00a0cire\u00a0\u00bb<\/li>\n
      • Durcir le chassis en torsion :\u00a0<\/strong>Si bien s\u00fbr la voiture poss\u00e8de ce type de r\u00e9glage<\/li>\n
      • Durcir l’osciilation du train oscillant :\u00a0<\/strong>Si bien s\u00fbr la voiture poss\u00e8de ce type de r\u00e9glage<\/li>\n
      • Utiliser des pneus plus durs \u00e0 l’arri\u00e8re<\/strong><\/li>\n
      • Augmenter le carrossage sur le train arri\u00e8re<\/strong><\/li>\n<\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/li>
      • \n\t\t\t\t\t

        Que faire en cas d’instabilit\u00e9 \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration ?<\/span><\/h4>\n\t\t\t\t\t
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        • V\u00e9rifier en priorit\u00e9 l’\u00e9quilibre global de la voiture :\u00a0<\/b>Soulever l’avant de la voiture, et v\u00e9rifier que les 2 roues avant d\u00e9collent du \u00a0sol en m\u00eame temps. Si ce n’est pas le cas, \u00a0il faut corriger ce d\u00e9faut en priorit\u00e9 \u00e0 l’aide des but\u00e9es du train avant (ou arri\u00e8re) oscillant (r\u00e9glage du tweak)<\/li>\n
        • Assouplir le diff\u00e9rentiel<\/strong>\u00a0: Dans le cas d’un diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages, il faut diminuer la viscosit\u00e9 de la graisse.<\/li>\n
        • Lib\u00e9rer l\u00e9g\u00e8rement l’oscillation du train avant :\u00a0<\/strong>Cela permet de mieux encaisser les irr\u00e9gularit\u00e9s de la piste et \u00e0 mieux r\u00e9partir la motricit\u00e9 sur les 2 roues arri\u00e8res<\/li>\n
        • Contr\u00f4lez l’\u00e9tat des pneus<\/strong>\n
            \n
          • Pr\u00e9sence \u00e9ventuelle d’arrachements.<\/li>\n
          • Usure irr\u00e9guli\u00e8re (diff\u00e9rences de diam\u00e8tre cot\u00e9 droit\/gauche)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
          • Ajouter du pincement sur le train arri\u00e8re :\u00a0<\/strong>Si bien s\u00fbr votre voiture le permet (Jusqu’\u00e0 3\u00b0 si n\u00e9cessaire)<\/li>\n
          • Ajouter un peu de pincement ou d’ouverture sur le train avant\u00a0<\/strong>pour stabiliser la voiture en ligne droite<\/li>\n<\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/li><\/ul>