Tutoriel

Durcir les pneus avants : Cette solution n’est pas toujours envisageable car la tendance sur les voitures classiques est déjà d’utiliser des pneus relativement durs à l’avant (40~45 shore)
Mettre des pneus plus souples à l’arrière : Cela peut aider mais attention, si les pneus sont trop souples, on peut accentuer le roulis et provoquer l’effet inverse. Un indicateur intéressant est de vérifier si le phénomène de survirage s’aggrave avec la montée en température des pneus. Si c’est le cas, c’est que les pneus sont trop mous. Il faut donc revenir sur des duretés plus élevées et envisager d’autres moyens de réglage.
Augmenter l’angle de chasse : Un moyen de réglage très utilisé en classique qui consiste à coucher le train avant afin de réduire la surface de contact des pneus avants lors du braquage des roues. On réduit alors l’adhérence du train avant et par voie de conséquence, on redonne de l’accroche au train arrière.
Réduire le débattement du servo de direction : Une voiture survireuse a souvent tendance à être trop vive, trop directive. Un débattement plus faible de la direction redonnera un comportement plus souple à la voiture.

• Mettre des pneus plus mous à l’avant : Cela permet de redonner un peu d’accroche sur l’avant.
• Diminuer l’angle de chasse : Cela permet d’augmenter surface de contact des pneus avec le sol lors du braquage et donce d’apporter un surplus d’adhérence,
• Assouplir le différentiel :  Dans le cas d’un différentiel à engrenages, il faut diminuer la viscosité de la graisse.
• Ramener du poids sur l’avant de l’auto : Pour cela, on peut par exemple utiliser des masses autocollantes (10à à 15g) que l’on peut placer sur le chassis afin de modifier la répartition des masses
• Ajouter un peu d’ouverture sur le train avant : En réduisant la longueur des biellettes de direction
• Réduire la voie sur le train avant : Cela permet de rendre l’auto plus directive.

• Si le phénomène ne se produit que d’un coté (virage à gauche ou virage à droite), il faut corriger en priorité l’équilibre global de la voiture : Soulever l’avant de la voiture, et vérifier que les 2 roues avant décollent du  sol en même temps. Si ce n’est pas le cas,  il faut corriger ce défaut en priorité à l’aide des butées du train avant (ou arrière) oscillant (réglage du tweak)
• Diminuer l’angle de chasse sur le train avant : l’excès de chasse est souvent une  cause de perte de motricité.
• Augmenter la voie sur le train avant.
• Augmenter la dureté du différentiel : Afin de d’éviter qu le différentiel « cire »
• Durcir le chassis en torsion : Si bien sûr la voiture possède ce type de réglage
• Durcir l’osciilation du train oscillant : Si bien sûr la voiture possède ce type de réglage
• Utiliser des pneus plus durs à l’arrière
• Augmenter le carrossage sur le train arrière

• Vérifier en priorité l’équilibre global de la voiture : Soulever l’avant de la voiture, et vérifier que les 2 roues avant décollent du  sol en même temps. Si ce n’est pas le cas,  il faut corriger ce défaut en priorité à l’aide des butées du train avant (ou arrière) oscillant (réglage du tweak)
• Assouplir le différentiel : Dans le cas d’un différentiel à engrenages, il faut diminuer la viscosité de la graisse.
• Libérer légèrement l’oscillation du train avant : Cela permet de mieux encaisser les irrégularités de la piste et à mieux répartir la motricité sur les 2 roues arrières
• Contrôlez l’état des pneus
  • Présence éventuelle d’arrachements.
  • Usure irrégulière (différences de diamètre coté droit/gauche)
• Ajouter du pincement sur le train arrière : Si bien sûr votre voiture le permet (Jusqu’à 3° si nécessaire)
• Ajouter un peu de pincement ou d’ouverture sur le train avant pour stabiliser la voiture en ligne droite